本报记者 郭丽菲

　　近日，由晋青可持续发展公益服务中心联合山西大学政治与公共管理学院梁振华副教授团队发布的《建设美丽山西，挖掘全民骑行潜力》调研报告，把目光对准“骑车小事”。从问卷设计、数据整理到报告撰写，青年学子深度参与，把对生态环保的关注落到覆盖全省11个市的3743份有效问卷里。

把“骑车小事”问到底

　　“在参与撰写报告的过程中，我们关注的不仅是大家‘骑不骑’，更是‘骑得好不好’。”山西大学学生、调研团队成员张建春说。在参与问卷设计和撰写报告过程中，他和同学们发现，很多人不是不愿意骑，而是担心路面混行、停车不方便。
　　从骑行习惯到环境评价，再到改善诉求，团队成员把问卷里的“小事”一项项问到底，试图从居民真实需求出发，寻找提升骑行意愿、改善城市出行环境的切入点。

让绿色骑行融入日常

　　报告显示，50.3%的受访者在过去半年有过骑行经历。在1640名上班族受访者中，通勤距离5公里以内的占60.9%；通勤距离3公里及以下、3至5公里的人群中，选择自行车出行的比例分别为14.8%和17.7%，均不足两成。
　　骑行基础与实际通勤选择之间的落差，也反映在城市环境评价中。受访者对“机动车、电动车、流动摊贩、行人完全没有占道”的满意率仅为34.8%，机非、人隔离设施和自行车道安全性等指标的满意率仅为52%左右。
　　“短距离通勤为骑行提供了潜在空间，但道路环境和配套设施仍需改善。”梁振华认为，此次由高校学子深度参与的调研，希望通过摸清公众的骑行习惯、环境评价与改善诉求，为释放骑行潜力、完善慢行交通提供依据。

以激励持续减碳

　　道路设施为骑行创造条件，而贴近日常生活的激励机制，则可以为公众持续参与提供支持。
　　今年全国生态日期间，太原、长治、大同、临汾、吕梁、忻州六地联动开展绿色骑行挑战赛，9天累计骑行45212.9公里，估算减碳约11.3吨。如何让活动期间的参与热情延续到日常生活，是推广绿色骑行需要进一步思考的问题。
　　报告建议，进一步完善慢行设施和自行车道连续性，借助碳普惠等激励方式拓展骑行参与渠道，挖掘全民骑行潜力。
　　“青年是绿色生活方式的参与者和传播者。我们支持高校团队做这份调研，是希望把青年对生态环保的关注转化为可落地的行动，推动调研成果被更多市民和城市管理者看见，让绿色骑行更好融入日常。”晋青可持续发展公益服务中心项目负责人尹玉英说。